Один и тот же сменный агрегат может сопровождаться EASA Form 1, FAA Form 8130-3 или выпуск с двойной маркировкой — в зависимости от страны последнего технического обслуживания, типа одобрения организации-выдающей и двусторонних соглашений. Для CAMO и инженера по закупкам это не формальность: неправильно интерпретированный документ блокирует таможенное оформление, ввод в эксплуатацию и аудит.

Расхождение между «есть Form 1» и «Form 1 применим к нашему эксплуатанту и типу ВС» — частая причина карантина компонента на складе. Особенно при импорте из Северной Америки и Европы, где документооборот различается по структуре полей, терминологии «статус/работы» и правилам Двойной выпуск.

Ниже — определение сертификата авторизованного выпуска, разбор EASA и FAA форм, сравнительная таблица, требования Росавиации и ФТС РФ на 2026 год, типичные ошибки в документах и процедура проверки, которую MainAvia выполняет до отгрузки.

Сравнение сертификатов выпуска EASA Form 1 и FAA Form 8130-3
Сертификат авторизованного выпуска — базовый документ для подтверждения статуса лётной годности при поставке

Что такое Сертификат авторизованного выпуска

Сертификат авторизованного выпуска (ARC) — официальный документ, подтверждающий, что авиационный компонент или материал выпущен одобренной организацией и соответствует утверждённым конструкторским данным на момент подписания. В практике MRO под ARC понимают EASA Form 1, FAA 8130-3 и эквиваленты других национальных авиационных властей при взаимном признании.

ARC не заменяет полную прослеживаемость: он фиксирует текущий статус/работы (новый, прошедший капитальный ремонт, отремонтированный, принятый/испытанный). История до этого выпуск — в записях технического обслуживания, наряд-заказов и предыдущих Form 1 в цепочке.

Выдавать ARC вправе только организации с соответствующим одобрением: EASA Part-21 (производство) или Part-145 (техническое обслуживание), ремонтной станции FAA Part 21 / Part 145, а также авторизованные дистрибьюторы при передаче новых деталей с сохранением выпуска выше по цепочке. Брокер или перекупщик без одобрения не создаёт действительного выпуска на лётную годность — только передаёт документ от источника выше по цепочке.

EASA Form 1: применение и ключевые поля

EASA Form 1 регламентирован Commission Regulation (EU) No 748/2012 (Part-21) и Commission Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-145). Форма используется для выпуска после производства, технического обслуживания, изменения или инспекции в EASA-одобренной организации.

Кто выдаёт

  • Part-21 POAH / держатель DOA — первичный выпуск новой детали, ограниченного серийного производства;
  • одобренные организации ТО Part-145 — после капитального ремонта, ремонта, инспекции, модификации;
  • Part-21 Subpart F/G — производство без полного POA в рамках области одобрения.

Номер одобрения организации (например, EASA.145.xxxx) проверяется в реестре одобрений EASA. Область одобрения должна покрывать конкретный компонент и тип работ.

Блоки 12, 13, 14 — что проверяет CAMO

В стандартной EASA Form 1 критичны нижние блоки сертификации:

  • Блок 12 (Примечания) — описание выполненных работ, ссылки на наряд-заказ, выполненных AD/SB, ограничения, заявления «принятый/испытанный». Пустой или общие примечания при заявленном капитальном ремонте — тревожный сигнал.
  • Блок 13 (Заявление о сертификации) — декларация соответствия утверждённым конструкторским данным и регламенту. Для экспорта в третьи страны здесь может указываться допустимость по двустороннему соглашению или явное заявление «вне зоны EASA».
  • Блок 14 (Уполномоченная подпись / дата) — подпись уполномоченного лица по выпуску и дата. Без датированной подписи Form 1 недействителен независимо от остального содержания.

Дополнительно сверяются Блоки 6 (каталожный номер), 10 (серийный/партийный номер) и 11 (статус/работы) с биркой и IPC. Для иностранных типов вроде Airbus H125 CAMO ожидает Form 1 от организации с областью одобрения на компоненты Airbus Helicopters или эквивалентную одобренную мастерскую.

FAA Form 8130-3: система FAA и Двойной выпуск

FAA Form 8130-3 (бирка одобрения лётной годности) — сертификат авторизованного выпуска. Базируется на 14 CFR Part 21 и Part 43. Используется производителем, сертифицированной FAA ремонтной станцией и авторизованным дистрибьютором при экспорте деталей, произведённых или обслуженных у одобренных организаций FAA.

Ключевые особенности

  • Блок 13 (Примечания) — аналог примечаний EASA: причина для ввода в эксплуатацию, TSO/ссылки PMA, записи о выполнении AD, инструкции «приложена к бирке 8130-3»;
  • Поля выбора 14 CFR Part 43 и выпуск только для экспорта — определяют, применима ли бирка для установки на ВС, зарегистрированные за рубежом;
  • Номер сертификата ремонтной станции — проверка через справочник ремонтных станций FAA.

Для лёгких вертолётов иностранного производства — Robinson R44, Bell, Piper — 8130-3 от сертифицированных заводов-производителей или мастерской FAA Part 145 является стандартным путём принятия при импорте в РФ при условии полной прослеживаемости и соответствия ФАП.

Двойной выпуск

Двойной выпуск — одна физическая бирка с блоками сертификации для двух регуляторов (EASA + FAA). Возможен при:

  • наличии у Part-145 / ремонтной станции явном полномочии на двойной выпуск в одобрении;
  • действующих двусторонних соглашений (EU–US BASA/TIP для гражданской авиационной продукции);
  • корректном заполнении обоих блоков сертификации с датированными подписями.

Двойной выпуск не «автоматический» для любого Form 1 из Европы. Если второй блок пуст или не подписан — для юрисдикции FAA выпуск не существует, и наоборот. CAMO должен проверять, какой блок применим по требованиям регулятора для сертификата эксплуатанта.

Сравнительная таблица EASA Form 1 vs FAA 8130-3

Параметр EASA Form 1 FAA 8130-3
Нормативная база Part-21 / Part-145 (EU) 14 CFR Part 21 / Part 43 / Part 145
Кто выдаёт EASA Part-145, POAH, Part-21 F/G ремонтной станции FAA, Part 21 держатель, авторизованный экспортёр
Ключевые поля P/N, S/N, статус/работы, блоки 12–14 Позиция, статус/работы, блок 13 Примечания, флажки 14/15
Двойной выпуск блок FAA на Form 1 при полномочии на двойной выпуск блок EASA на 8130-3 при полномочии на двойной выпуск
Проверка подлинности номера одобрения EASA, области одобрения организации номера сертификата ремонтной станции FAA, письма авторизованного экспортёра оригинальные детали и узлы от сертифицированных заводов-производителей
Типичный источник для РФ MRO в Европе, цепочки поставок Airbus/Boeing дистрибьюторов в Северной Америке, сеть сертифицированных заводов-производителей Robinson/Bell
Структура блоков EASA Form 1 — примечания, сертификация, подпись
Блоки 12–14 EASA Form 1 — зона, где CAMO чаще всего находит ошибки

Требования Росавиации и таможни РФ в 2026 году

Импорт авиационных компонентов для иностранных типов ВС в РФ требует согласованности таможенной декларации, коммерческого счёта / упаковочного листа и документации по лётной годности. Form 1 или 8130-3 — базовый документ для подтверждения статуса при приёмке CAMO и при таможенной классификации.

Росавиация и ФАП

Эксплуатант и организация ТО по ФАП обязаны обеспечивать установку только сертифицированных компонентов с подтверждённым происхождением. Иностранные сертификаты выпуска (EASA Form 1, FAA 8130-3) принимаются при соответствии типу ВС, правилам эксплуатанта и наличию полной прослеживаемости. Инженер CAMO, оформляющий ввод в эксплуатацию несёт персональную ответственность за оценку документа.

Таможня и декларирование

  • Описание товара в декларации должно совпадать с P/N, S/N и наименованием в Form 1 / счёт;
  • Код ТН ВЭД EAES — по классификации брокер; ошибка в описании блокирует выпуск с таможни;
  • Коммерческие документы (счёт, контракт, транспортные документы) и Form 1 передаются как единый пакет;
  • При импорте сменных агрегатов часто требуется подтверждение, что компонент не был в эксплуатации без документов или полной истории ТО.

Требования конкретного таможенного поста могут различаться по переводу сопроводительных документов и формату электронного декларирования. Сертификат выпуска (Form 1 / 8130-3) — отраслевой стандарт — оригинал или читаемую заверенную копию с подписью, выполненной синей пастой или одобренный цифровой эквивалент от организации-выдающей.

Типичные ошибки в документах

несовпадение P/N или S/N — расхождение между Form 1, счёт и бирка. Таможня или CAMO останавливает приёмку.

Статус/работы не соответствует факту — «новый» на визуально прошедшего капитальный ремонт агрегата, или «прошедший капитальный ремонт» без записи мастерской.

Выпуск от неодобренного продавца — перекупщик выдаёт «свой» упаковочный лист вместо выше по цепочке Form 1.

Неполный двойной выпуск — заполнен только один блок сертификации при заявлении «двойной выпуск».

Отсутствие подписи / даты — Блок 14 пуст или подпись не уполномоченного лица.

Счёт ≠ Form 1 — разные P/N, quantity или value без обоснования для таможни.

Как MainAvia проверяет документы перед отправкой

Перед отгрузкой из Северной Америки или Европы MainAvia выполняет контроль документов — до бронирования перевозки и до финального счёт:

  1. Верификация организации-выдающей

    номер одобрения EASA / сертификат ремонтной станции FAA, область одобрения на компонент и тип работ.

  2. Сверка P/N, S/N, статус/работы

    Form 1 ↔ бирка ↔ коммерческое предложение продавца ↔ применимости по IPC.

  3. Оценка двойного выпуска

    Если заявлен двойной выпуск — проверка обоих блоков и применимость для эксплуатант.

  4. Комплект для таможни

    Счёт, упаковочный лист, Form 1 / 8130-3, экспортные документы — единые P/N и описания.

При расхождении в документах поставка не подтверждается. Клиент получает объяснение и варианты: исправленный выпуск от мастерской, альтернативный источник или отказ без отгрузки без подтверждённых документов.

Часто задаваемые вопросы

Что такое Двойной выпуск и когда один документ закрывает и EASA, и FAA?

Двойной выпуск — одна бирка с двумя блоками сертификации. Возможен только если организация имеет привилегию двойного выпуска в одобрении. Оба блока должны быть заполнены и подписаны. Form 1 «только EASA» не заменяет 8130-3 для US-эксплуатанта без явной политики принятия; двойная маркировка упрощает трансграничные операции.

Имеет ли Form 1 или 8130-3 срок действия?

Календарного срока действия у сертификата выпуска нет. Документ привязан к статусу на дату подписания. Риски: срок хранения расходников, время хранения сверх лимитоу сертифицированных заводов-производителей, незадокументированные последующие работы. CAMO оценивает «актуальность» выпуска в контексте записей и планируемой установки.

Нужен ли нотариальный перевод Form 1 для таможни и CAMO?

Form 1 / 8130-3 — международный авиационный стандарт, оригинал на английском принимается CAMO. Для таможни чаще переводят коммерческое описание в декларации, не весь Form 1. Уточняйте у брокер требования поста. Для внутреннего архива — заверенного перевода ключевых полей достаточно.

Можно ли заменить компонент «аналогом» с другим каталожным номером (P/N)?

Нет. Замена определяется IPC, сертифицированного завода-производителя SB или утверждённым списком альтернатив. Form 1 на другой P/N не даёт права на установку. Ответственность инженера — проверить точный P/N по задаче AMM.

Что делать при ошибке в каталожном номере (P/N) на Form 1?

Карантин. Запросите исправленный Form 1 или письмо об ошибке от организации-выдающей. Ручная правка без уполномоченной подписи недопустима. Не начинать таможенное оформление и установку до устранения расхождения.