Состояние (condition) в закупке — это ярлык в коммерческом предложении: New, New Surplus, Serviceable, Overhauled, Repaired, As Removed.
Статус/работы на сертификате выпуска — отдельные термины: NEW, OVERHAULED, REPAIRED, INSPECTED/TESTED, MODIFIED. Их задают инструкции к EASA Form 1 и FAA Form 8130-3, а не две буквы в строке КП.
Одно слово в предложении нельзя принимать как доказательство годности. Смотрят сертификат, примечания, историю экземпляра и применимость P/N.
Два слоя: КП и сертификат выпуска
Коммерческие коды удобны для поиска. Для установки решают документы. Смешивать слои опасно: продавец пишет SV, а в блоке 11 стоит Inspected/Tested — или вообще нет выпуска.
Как устроены сами формы, разобрано отдельно: EASA Form 1 и FAA 8130-3. Здесь — только смысл состояний и связь с документами.
Коммерческие состояния
В отраслевых витринах часто встречаются двухбуквенные коды. IATA для своих сервисов перечисляет, в частности, NE, NS, OH, SV, AR. Это стандарт обмена данными, а не замена Part-145 / Part 43.
| Ярлык | Как обычно понимают в закупке | Чего ярлык не доказывает |
|---|---|---|
| Factory New / FN, New / NE | Неиспользованная позиция, часто с документами изготовителя; FN иногда трактуют как «с линии» | Что FN = NEW в блоке 11; свежесть склада и срок хранения |
| New Surplus / NS | Неиспользованная позиция без наработки, продаётся не изготовителем, а из чужого запаса | Полноту исходного выпуска и отсутствие ограничений хранения |
| Serviceable / SV | Позицию считают годной к установке «как есть» после каких-то работ или осмотра | Что выполнен капитальный ремонт; какой именно стандарт в примечаниях |
| Overhauled / OH | Заявляют капитальный ремонт по данным держателя конструкции / ICA | Факт overhaul без записи Overhauled на сертификате и описания работ |
| Repaired / RP | Устранение дефекта, не обязательно полный overhaul | Что устранены все возможные дефекты узла |
| As Removed / AR | Снята с ВС; объём последующих работ не ясен | Готовность к установке без выпуска после ТО |
New и New Surplus
NEW на производственном сертификате выпуска означает изделие в соответствии с утверждёнными конструкторскими данными (для Form 1 производства — также варианты recertification, которые описывают в примечаниях). Коммерческие FN и NS этого поля не заполняют сами.
New Surplus полезен для снятых с производства позиций, но риск другой: долгий склад, неполный пакет, чужая цепочка владения. Срок хранения, если он есть у типа изделия, проверяют отдельно: срок хранения авиационного компонента.
Serviceable, Overhauled, Repaired
Для работ по ТО EASA допускает в блоке 11 Form 1 только: Overhauled, Repaired, Inspected/Tested, Modified — одно значение, которое точнее описывает основную работу. Как это выглядит на бланке: как читать EASA Form 1. FAA для return to service использует те же смыслы: OVERHAULED, REPAIRED, INSPECTED и/или TESTED, MODIFIED. Как это выглядит на 8130-3: как читать FAA Form 8130-3.
Overhauled по инструкции EASA — процесс, после которого изделие в полном соответствии с применимыми эксплуатационными допусками: как минимум разборка, очистка, осмотр, ремонт по необходимости, сборка и испытания. 14 CFR 43.2 запрещает называть изделие overhauled в требуемой записи, если эти условия не выполнены (с учётом применимых данных на overhaul).
Repaired — устранение дефекта(ов) по применимому стандарту. Inspected/Tested — осмотр и/или испытание, без автоматического равенства капитальному ремонту. SV в КП чаще всего ближе к «годен», чем к Overhauled.
As Removed
Термин уместен: его используют в отраслевых кодах состояния. По смыслу IATA AR — снятие без ясного перечня работ, чтобы позиция стала годной к установке; дальше её ведут в одобренную организацию на осмотр, ремонт или капитальный ремонт.
AR не стоит записывать в запрос как «SV, чтобы быстрее закрыть». Это другой риск, другая цена и другой комплект документов. Снятое ядро в обмене чаще именно AR: core exchange.
Состояние, документы и прослеживаемость
Состояние без документов — только слова продавца. Документы без совпадения P/N и S/N — другой разрыв. Как сверять номера: P/N и S/N. Цепочка происхождения: прослеживаемость компонента.
- для New — производственный выпуск и отсутствие скрытой наработки;
- для OH / Repaired / Inspected — сертификат ТО, блок 11 и примечания с применимым стандартом;
- для AR — бирка снятия, причина снятия, наработка, если она ведётся (TSN/CSN и при необходимости TSO/CSO — как читать наработку);
- для ресурсных узлов — remaining life не заменяется ярлыком SV. См. ресурсные ограничения.
Почему один P/N стоит по-разному
Каталожный номер задаёт тип. Цена предложения зависит от состояния, объёма работ, документов, остатка ресурса и срока. Не от того, что «все ABC-123 одинаковые».
Условный пример (не реальный P/N): одна позиция ABC-123 как FN с заводским выпуском, другая как OH с полным пакетом shop visit, третья как AR без выпуска после снятия. Это три разных товара для CAMO, даже если табличка совпадает.
Тип ВС всё равно указывают: применимость не следует из ярлыка OH. Примеры типов — Airbus A320, Robinson R44, полный список в каталоге.
Что указать в запросе
Кроме P/N полезно написать требуемое состояние или допустимый диапазон: только New; SV или OH; AR не рассматриваем. Если состояние не задано, поставщик не знает, какое предложение собирать. Как искать сам номер: поиск запчасти по P/N. Полный шаблон письма: как составить RFQ. Состояние — один из пунктов проверки компонента перед закупкой.
Требование к документам лучше формулировать отдельно от ярлыка: какой выпуск обсуждаете, нужны ли записи по экземпляру. Конкретный бланк до проверки позиции не обещаем — согласуем в коммерческом предложении.
Запрос можно отправить через форму поставки: P/N если известен, описание, требуемое состояние и срок.
Частые вопросы
Чем Serviceable отличается от Overhauled?
В коммерции SV обычно означает, что позицию считают годной к установке после работ, которые не обязательно равны капитальному ремонту. Overhauled — отдельный процесс: разборка, очистка, осмотр, ремонт по необходимости, сборка и испытания по применимым данным. Точный смысл SV смотрят по сертификату выпуска, а не по двум буквам в КП.
New Surplus — это новая деталь?
В торговых кодах NS обычно описывают неиспользованную позицию без наработки, которую продаёт не изготовитель, а другой владелец запаса. Это не статус блока 11 Form 1. Нужны исходные документы выпуска, срок хранения если применим, и сверка P/N.
Можно ли ставить компонент As Removed?
As Removed в коммерции означает снятие с ВС без ясного объёма последующих работ. Это не запись Overhauled или Inspected/Tested на сертификате выпуска. Для установки обычно требуется выпуск одобренной организацией после осмотра, ремонта или капитального ремонта — по данным конкретной позиции.
Почему один P/N стоит по-разному?
Цена отражает не только название состояния, но объём выполненных работ, комплект документов, остаток ресурса если он есть, историю экземпляра и срочность. Одинаковый каталожный номер при FN, SV, OH и AR — разные предложения.
Достаточно ли слова Overhauled в коммерческом предложении?
Нет. На сертификате выпуска для ТО допустимы конкретные термины, а применимый стандарт описывают в примечаниях. Без блока статуса/работ, примечаний и записей по экземпляру слово в КП не проверяется.
Совпадает ли FN с NEW на Form 1?
Не автоматически. NEW на производственном Form 1 / 8130-3 — термин заполнения сертификата. FN — коммерческий ярлык. Сверяют сертификат, дату выпуска, цепочку владения и, если нужно, срок хранения.
Источники и нормативные материалы
- EASA — Regulation (EU) No 1321/2014, Appendix II to Annex I: блок 11 Form 1 после ТО — Overhauled, Repaired, Inspected/Tested, Modified; применимый стандарт — в блоке 12. legislation.gov.uk
- EASA — FAQ: какие формулировки допустимы в блоке 11 после maintenance. easa.europa.eu
- EASA — Regulation (EU) No 748/2012, Appendix I: для производства в блоке 11 — PROTOTYPE или NEW. legislation.gov.uk
- FAA — 14 CFR 43.2: когда изделие можно описать как overhauled или rebuilt в требуемой записи. eCFR
- FAA — Order 8130.21J и FAQ по Form 8130-3: NEW / USED для отдельных целей формы; для return to service — OVERHAULED, REPAIRED, INSPECTED/TESTED, MODIFIED. faa.gov (PDF)
- IATA — MRO SmartHub, коды состояния NE, NS, OH, SV, AR как отраслевые значения для обмена данными, не как норма лётной годности. iata.org