FAA Form 8130-3 — Authorized Release Certificate, Airworthiness Approval Tag. Ниже — поля актуальной официальной формы. Для производственного выпуска ориентир — FAA Order 8130.21J (14 CFR Part 21). Заполнение return to service FAA перенесла в AC 43-9D. Это не сравнение с EASA Form 1: разницу бланков смотрите отдельно.
FAQ FAA прямо говорит, для чего форму нельзя использовать: это не накладная и не shipping document; воздушное судно ей не выпускают; смесь production и maintenance на одном бланке запрещена; смесь изделий по approved и non-approved design data тоже; форма не составляет approval to install.
Значения на обложке — условный пример, не копия официального бланка FAA.
Что видно на бланке
Названия блоков — как на англоязычной форме. Текущая редакция бланка в FAQ FAA указана как форма с датой «02-14». Нумерация блоков после пересмотра H: поле Eligibility убрали, Batch из названия блока серийного номера сняли.
| Блок | Что видите | Что сверить |
|---|---|---|
| 1 Approving Civil Aviation Authority / Country | FAA / United States | Это бланк FAA, не Form 1 |
| 2 Authorized Release Certificate | Заголовок бланка, Form 8130-3 | Не упаковочный лист и не инвойс |
| 3 Form Tracking Number | Уникальный номер originator | Тот же номер на копиях и приложениях |
| 4 Organization Name and Address | Кто выдаёт форму; физический адрес | По 8130.21J — без абонентского ящика; номер PAH / project |
| 5 Work Order / Contract / Invoice | Заказ, договор или счёт | Связка с вашим RFQ/заказом, не P/N |
| 6 Item | Номер строки, если позиций несколько | Не путать с Part Number: это ссылка к блоку 12 |
| 7 Description | Наименование изделия | Совпадает ли с изделием и IPC/CMM |
| 8 Part Number | P/N изделия | Совпадение с табличкой; см. P/N и S/N |
| 9 Quantity | Количество | Один P/N ≠ одна штука |
| 10 Serial Number | S/N или N/A | Если 14 CFR Part 45 требует S/N — он должен быть здесь; иначе N/A |
| 11 Status/Work | Статус или характер работы | Слова зависят от левой или правой стороны; см. ниже |
| 12 Remarks | Примечания, ограничения, ссылки | Для Part 21 может быть пустым; для RTS — описание работы |
| 13a–13e | Левая сертификация (Part 21) | Подпись, номер одобрения, имя, дата dd/mmm/yyyy |
| 14a–14e | Правая сертификация (return to service) | Dual release — отдельная тема |
Блок 11 Status/Work
Одни и те же четыре буквы NEW на КП и в блоке 11 — не одно и то же. Коммерческие ярлыки: состояния компонентов.
Для Part 21 (левая сторона). Order 8130.21J задаёт три записи: NEW, PROTOTYPE, USED. USED — для целей экспорта по этой инструкции, не «как сняли с борта» в коммерческом смысле. Prototype ship — отдельная процедура; FAQ предупреждает, что экспорт прототипа этой формой не оформляют как обычный экспорт изделия с approved design.
Для return to service (правая сторона). AC 43-9D, таблица B-1, допускает только: OVERHAULED, REPAIRED, INSPECTED и/или TESTED, MODIFIED. Применимый стандарт описывают в блоке 12. FAQ FAA добавляет: термин должен отражать основную выполненную работу; для INSPECTED и/или TESTED допустима одна запись или обе. Регистр букв в блоке 11 не важен. Независимый механик A&P, по FAQ, не уполномочен выдавать Form 8130-3.
Блок 12 Remarks
Для выпуска по Part 21 блок 12 может остаться пустым, если дополнительных сведений нет. Туда же относят batch/lot, если серийного номера нет, и сведения, которые нужны импортирующей власти.
Для return to service примечания описывают работу блока 11 так, чтобы пользователь понял, что сделано. Если отмечено «Other regulation specified in Block 12», в 12 должны быть названы эти правила. Как Dual Release выглядит на 8130-3: оба поля в 14a плюс заявление в блоке 12 — разбор в статье Dual Release.
Несколько позиций на одном бланке допустимы, если это один P/N (разные S/N нумеруют по строкам). Если список не помещается — «List Attached» и тот же tracking number на приложении.
Блоки 13 и 14
Для производственного выпуска Order 8130.21J заполняет 13a–13e и затеняет 14a–14e, чтобы случайно не подписать сторону ТО.
Для return to service заполняют 14a–14e, левую сторону затеняют. Дата в 13e — дата подписи/определения соответствия, не обязательно дата печати или отгрузки. Дата в 14e — дата завершения исходной работы по 14 CFR 43.9. Формат обеих дат: dd/mmm/yyyy, например 03 Feb 2008. Записи вроде «Feb 3, 2008» FAQ считает неприемлемыми.
PAH не обязан выдавать 8130-3 для внутренней отгрузки в США: FAQ называет domestic use добровольным, хотя FAA его поощряет.
Установка — не этот бланк
Внизу формы — User/Installer Responsibilities. Сертификат помогает определить airworthiness approval status, но не даёт автоматически права установить изделие. Перед полётом установку оформляют в записях ВС по применимым правилам.
Применимость к вашему MSN смотрят по IPC/AMM, не по факту наличия 8130-3. Для типа вроде Airbus A320 или Robinson R44 номер сверяют с данными этого типа. Общая сверка закупки: чек-лист проверки.
Поля зеркального европейского бланка: как читать EASA Form 1. Чем формы отличаются для заказчика: сравнение сертификатов. Принятие 8130-3 конкретной юрисдикцией эта статья не утверждает.
Что указать в заявке
Если ожидаете FAA Form 8130-3 — напишите это в документах запроса вместе с P/N. Шаблон: RFQ. Требование в письме бланк не создаёт. Можно вставить в форму запроса поставки: комплект согласуют в коммерческом предложении.
Частые вопросы
Где на FAA Form 8130-3 каталожный номер?
В блоке 8 Part Number. Блок 6 Item — номер строки в таблице, не P/N. Серийный номер — блок 10; если серийного номера нет, вписывают N/A. Партию или лот, если нужно, относят к блоку 12.
8130-3 даёт право установить деталь на ВС?
Нет. FAA прямо указывает: форма не составляет approval to install изделие на конкретное воздушное судно, двигатель или винт. Она помогает определить статус одобрения лётной годности. Установку оформляют пользователь и установщик по применимым правилам.
Какие слова ставят в блоке 11?
Зависит от стороны бланка. Для выпуска по 14 CFR Part 21 Order 8130.21J допускает NEW, PROTOTYPE и USED (USED — для экспорта). Для return to service AC 43-9D допускает OVERHAULED, REPAIRED, INSPECTED и/или TESTED, MODIFIED. Коммерческие FN, NS, SV, AR в этот блок не входят.
Чем блоки 13 отличаются от блоков 14?
На одном бланке нельзя смешивать производственный выпуск и выпуск после ТО. Для Part 21 заполняют левую сторону 13a–13e, правую 14a–14e затеняют. Для return to service заполняют 14a–14e, левую сторону затеняют.
Можно ли исправить ошибку на уже выданном 8130-3?
Получатель письменно запрашивает originator и прикладывает копию ошибочного бланка. Перевыпуск не является заявлением о текущем состоянии. В блоке 12 корректирующей формы — установленная формулировка FAA: какие блоки исправлены, номер и дата прежней формы, и что новый бланк не покрывает conformity/condition/release to service.
8130-3 — это накладная?
Нет. FAA указывает, что форма не delivery or shipping document и не документ для административных целей между двумя лицами. Воздушное судно этой формой не выпускают.
Источники и связанные материалы
- FAA — Order 8130.21J: заполнение Form 8130-3 для 14 CFR Part 21, блоки 1–13, запрет смешивать production и maintenance. faa.gov (PDF)
- FAA — AC 43-9D: заполнение return to service (блоки 14a–14e). faa.gov (PDF)
- FAA — FAQ по Form 8130-3: цели формы, чего нельзя, даты, dual release, INSPECTED/TESTED, исправление ошибок. faa.gov (PDF)