Dual Release (двойной выпуск) — способ закрыть работу по правилам двух систем, обычно FAA и EASA, на одном сертификате выпуска. Это не отдельный бланк регулятора и не коммерческий ярлык состояния.
Ниже — как термин используют в EU–US BASA и MAG, какие поля смотреть и чего нельзя вывести из одной строки в КП. Сравнение самих бланков — в материале Form 1 и 8130-3. Поля EASA Form 1 по блокам: как читать Form 1. Поля FAA Form 8130-3: как читать 8130-3.
P/N на обложке — условный пример.
Что означает термин
Dual Release относится к release documentation: как организация заверила работу. На FAA Form 8130-3 это заполнение блока 14a (оба поля) плюс заявление EASA Part-145 в блоке 12. На EASA Form 1 встречается зеркальная схема, когда организация имеет соответствующие одобрения.
FAA в FAQ к 8130-3 описывает dual release так: отмечены и «14 CFR 43.9 Return to Service», и «Other regulation specified in Block 12»; в блоке 12 — формулировка о выполнении работы по EASA Part-145 с номером одобрения; в блоке 14c — номер одобрения FAA.
Dual Release не равен двум отдельным сертификатам в конверте. Не равен статусу New / Overhauled. Не равен прослеживаемости экземпляра.
Когда термин встречается
Чаще всего — в поставках used компонентов после ТО в США или ЕС, когда ссылаются на двустороннее соглашение EU–US (BASA) и Maintenance Annex Guidance (MAG).
EASA прямо пишет: по BASA dual release на 8130-3 требуется для приёмки used двигателя или компонента от ремонтной станции в США. Для new изделий и rebuilt двигателей действует TIP (блоки 13a–13e слева), не dual release MAG.
Та же справка EASA допускает single EASA release на 8130-3 (отмечено только «Other regulation specified in block 12»), если в сборку поставили used подузел с одиночным EASA Form 1 — тогда сборка не eligible для ВС регистрации США.
Dual release неприемлем для rebuilt двигателя или компонента: EASA признаёт rebuilt как производственный выпуск и только для двигателя, не как выпуск после ТО.
Кто может выписать
По FAQ FAA к 8130-3 dual release выдаёт ремонтная станция в США или одобренная организация ТО в государстве — члене ЕС из приложения 2 соглашения, если у неё есть оба одобрения на момент выпуска. «Европейский Form 1» без этих отметок dual release не становится.
Слово Dual Release в теме письма не подтверждает полномочие организации. Смотрят номер одобрения на бланке и соответствие работы области одобрения.
Чего нельзя заключить автоматически
- что P/N подходит к вашему MSN и конфигурации;
- что коммерческое состояние совпадает с блоком Status/Work;
- что история экземпляра полная;
- что позиция примется в любой юрисдикции вне условий MAG/TIP;
- что Dual Release заменяет сверку документов перед установкой.
FAA отмечает: изделие с dual release на 8130-3 eligible для установки на ВС регистрации США или ЕС при выполнении условий MAG. Это не разрешение «на любой тип из каталога» и не замена IPC. Для Airbus A320 или Robinson R44 номер всё равно сверяют с данными типа.
Состояние и выпуск — разные слои: состояния компонентов. Цепочка происхождения: прослеживаемость. Общая сверка перед закупкой: чек-лист проверки.
Как указать в запросе
Если dual release для вас важен — напишите это в required documentation, не вместо P/N. Шаблон письма: как составить RFQ. Требование в письме не создаёт бланк: комплект смотрят после идентификации позиции.
Тот же комментарий можно вставить в форму запроса поставки. Возможность поставки согласуют в коммерческом предложении.
Частые вопросы
Что такое Dual Release?
В практике EU–US это выпуск компонента, одновременно закрытый по правилам FAA и EASA на одном сертификате выпуска. На FAA Form 8130-3 это не отдельный бланк, а способ заполнения: оба поля в блоке 14a и заявление EASA Part-145 в блоке 12. Это не договор поставки и не доказательство применимости P/N.
Когда Dual Release нужен по соглашению EU–US?
EASA указывает: для приёмки used двигателя или компонента от ремонтной станции в США по BASA dual release на 8130-3 требуется. Новые изделия и rebuilt двигатели идут по другой процедуре (TIP), не через dual release MAG. Условия конкретной поставки смотрят по MAG/TIP, не по слову в КП.
Dual Release — это два сертификата?
Нет. Обычно это одна бирка 8130-3 или Form 1 с отметками двух систем. Два отдельных бланка — другой комплект. Слово dual release в письме продавца само по себе ни одного бланка не создаёт.
Можно ли по Dual Release не проверять P/N и состояние?
Нет. Dual release относится к тому, по каким правилам выполнена и заверена работа. Он не заменяет сверку каталожного номера, применимости, истории и коммерческого состояния. CAMO и организация ТО смотрят весь пакет.
Почему Dual Release не принимают на rebuilt?
EASA прямо пишет: dual release неприемлем для rebuilt двигателя или компонента, потому что термин rebuilt EASA признаёт как производственный выпуск, и только для двигателя, не как выпуск после ТО. Не путайте rebuilt с overhauled в блоке статуса.
Гарантирует ли Dual Release установку на любое ВС?
Нет. FAA описывает eligibility dual release 8130-3 для установки на ВС регистрации США или ЕС при выполнении условий MAG. Это не универсальное разрешение для любой регистрации и любой конфигурации. P/N всё равно сверяют с IPC вашего экземпляра.
Источники и связанные материалы
- EASA — FAQ: когда dual release на 8130-3 нужен по EU–US BASA для used компонентов; исключение для rebuilt; single EASA release. easa.europa.eu
- EASA — FAQ: какой 8130-3 считают эквивалентом Form 1 (new/TIP vs used/MAG, блоки 11–14). easa.europa.eu
- FAA — FAQ к Form 8130-3: как отмечают dual release (блок 14a, заявление в блоке 12, номер одобрения). faa.gov (PDF)
Dual Release не задаётся коммерческим словарём поставщика. Условия конкретной поставки — в MAG/TIP и на заполненном бланке, не в теме письма.