Core exchange (обмен ядра, unit exchange) — коммерческая схема: заказчик получает годный к установке экземпляр и возвращает снятый агрегат (core) того же типа. Это не отдельный вид сертификата выпуска и не автоматическое право поставить деталь на ВС.
Сроки возврата ядра, залог, BER и переход в outright sale задаёт договор сторон. Универсальных дней и сумм в правилах FAA/EASA нет — ниже не выдумываем SLA.
Номера на обложке — условный пример, не копия официального бланка.
Два экземпляра, не одна деталь
В обмене всегда два физических изделия:
- Exchange unit — то, что ставят на ВС: свой S/N, свой выпуск, своё коммерческое состояние (часто OH или SV, реже New).
- Core — снятое ядро: другой S/N, чаще As Removed, свой пакет снятия.
Каталожный номер связывает тип. Серийный номер связывает историю. Чем они отличаются: P/N и S/N. Подставлять S/N ядра в сертификат обменного агрегата нельзя.
Это не outright (прямая продажа без возврата ядра) и не «тот же экземпляр после ремонта у вас на крыле». Если ядро не возвращают или его не принимают — стороны обычно пересчитывают сделку по своему соглашению, не по правилу лётной годности.
Какие документы к чему относятся
| Слой | Обменный агрегат | Ядро (core) |
|---|---|---|
| P/N | Как на табличке и в КП | Тот же или заранее согласованная альтернатива |
| S/N | Свой экземпляр | Другой экземпляр; в RFQ полезен заранее |
| Выпуск | Form 1 / 8130-3 на этот S/N, если выпуск нужен | Чужой выпуск установку ядра не закрывает |
| История | Работы и ограничения этого экземпляра | Бирка снятия, причина, наработка если ведётся |
| Применимость | IPC/AMM вашего типа и MSN | Не ставят «как есть», пока нет работ и выпуска |
Как читать поля выпуска: EASA Form 1, FAA 8130-3. Dual Release — отдельная отметка на бланке, не синоним обмена: Dual Release.
EASA Part-145 разделяет годные компоненты (с Form 1 или эквивалентом, если иное не указано) и негодные: их хранят отдельно. Ядро до работ в мастерской обычно в контуре unserviceable, даже если обменный агрегат уже на самолёте.
FAA AC 20-62E для бывших в эксплуатации изделий рекомендует собирать сведения о работах и, если применимо, обстоятельствах вроде аварии, перегрева, попадания в солёную воду. В коммерции это часто оформляют биркой снятия и заявлением об отсутствии инцидента (non-incident). ATA Spec 106 — отраслевой коммерческий лист трассы, не замена сертификата выпуска.
Для ресурсных ядер часы и циклы относятся к снятому S/N: наработка, LLP. Цепочка происхождения: прослеживаемость.
BER и «ядро не приняли»
После разборки мастерская может заключить, что восстановить ядро до согласованного состояния экономически нецелесообразно. В переписке это называют BER (beyond economic repair). В блоке 11 Form 1 / 8130-3 такого слова нет: там Overhauled, Repaired, Inspected/Tested, Modified — или производственные NEW / PROTOTYPE / USED.
Другие частые коммерческие расхождения: другой dash-номер, другая mod status, некомплект, поздний возврат, ядро после инцидента. Что из этого ведёт к доплате или outright — только текст обмена, не «отраслевой стандарт в N дней».
Установка — не схема закупки
Обмен не подменяет IPC. Для типа вроде Airbus A320 или Robinson R44 номер обменного агрегата сверяют с данными этого экземпляра ВС. Общая сверка: чек-лист проверки.
Срочная логистика и обмен часто идут рядом, но AOG — про доставку, не про ядро: AOG-поставка.
Что указать в заявке
Напишите, что рассматриваете exchange, а не только outright. Укажите P/N, S/N снятого агрегата если известен, причину снятия, тип ВС. Шаблон письма: RFQ. Требование «обмен за 24 часа» в письме экземпляр и ядро не создаёт.
Тот же набор можно вставить в форму запроса поставки: схему сделки, документы обменного агрегата и пакет ядра согласуют в коммерческом предложении.
Частые вопросы
Core exchange — это тот же P/N с тем же S/N?
Обычно нет. На борт уходит обменный экземпляр со своим серийным номером и своим сертификатом выпуска. Снятое ядро — другой экземпляр, чаще в состоянии As Removed. Каталожный номер ядра должен совпадать с обменным или быть заранее согласованной допустимой альтернативой.
Form 1 на обменный агрегат закрывает ядро?
Нет. Сертификат выпуска относится к изделию, на которое выписан: те же P/N и S/N. Ядро не становится годным к установке из-за чужого бланка. Для установки смотрят выпуск обменного экземпляра и применимость к вашему ВС.
Что такое BER в обмене?
Beyond economic repair — коммерческий вывод после разборки и оценки ядра: восстановить его до согласованного состояния дороже, чем стороны готовы по договору. Это не термин блока 11 Form 1 / 8130-3. Последствия (доплата, отказ ядра, переход в outright) задаёт соглашение, не правило лётной годности.
Обмен всегда быстрее прямой покупки?
Не всегда. Схема может сократить простой, если обменный экземпляр уже готов к отгрузке. Срок возврата ядра, комплект снятия и оценка ремонта — отдельные шаги. Универсального SLA на все обмены нет.
Какие данные ядра указать в RFQ?
Что нужна схема exchange, а не только outright; P/N; S/N снятого экземпляра если известен; причина снятия; наработка если ведётся; тип ВС. Документы ядра (бирка снятия, трасса, заявление об инциденте если сторона его требует) согласуют в коммерческом предложении, письмо их не создаёт.
Источники и связанные материалы
- FAA — AC 20-62E CHG 1: сведения о used-изделиях, работах, необычных обстоятельствах (авария, перегрев, солёная вода); выпуск и идентификация относятся к экземпляру. faa.gov (PDF)
- EU — Регламент (EU) No 1321/2014, 145.A.42: годные компоненты с Form 1 или эквивалентом (если иное не указано); негодные хранят отдельно. eur-lex.europa.eu
- IATA — MRO SmartHub: отраслевой код AR (As Removed) для обмена данными о состоянии, не норма лётной годности. iata.org