SUP (Suspected Unapproved Parts) — деталь, которую подозревают в том, что она не соответствует критериям одобрения для типового изделия. Это не приговор «подделка», не ярлык на любой surplus и не синоним PMA.

Ниже — как термин задаёт FAA AC 21-29D и как EASA ведёт списки SUP/UPN. Статья не утверждает, что конкретный бланк FAA принимают в РФ, и не заменяет процедуру вашей организации ТО.

Номера на обложке — условный пример, не копия официального отчёта.

Условная бирка карантина SAMPLE с P/N ABC-123 рядом с упакованным компонентом
Не официальная FAA Form 8120-11. P/N ABC-123 и S/N SN-000123 — условный пример.

Три разных слова

В приложении B к AC 21-29D FAA разделяет:

  • Approved part — изделие, которое может быть произведено по 14 CFR 21.8 или 21.9 (не только PMA/TSOA). Даже одобренное может быть негодно к установке: дефект, нет нужного ТО, исчерпан ресурс.
  • Suspected unapproved part — подозрение, что критерии 21.8/21.9 не выполнены, или человек считает деталь неодобренной для TC-продукта. Примеры причин: другой вид, размер или цвет; неправильная или отсутствующая идентификация; неполный или изменённый комплект бумаг; иные необычные признаки.
  • Unapproved part — уже несоответствие 21.8/21.9, включая намеренно искажённые и counterfeit (имитация с намерением выдать за подлинную).

Для этого циркуляра «part» не включает сырьё: лист, герметики, смазки, поковки, отливки, заготовки. Повреждение в перевозке и гарантийный брак FAA просит сначала закрывать с поставщиком, не как SUP.

Детали «as is» или для декора, которые не выдают за годные к установке на типовое ВС, FAA не считает SUP. Если планируете установку — покупатель сам запрашивает документы статуса.

Чего SUP не означает

  • Одобренная деталь не в том применении — по FAA это потенциально Part 43, не отчёт SUP. Применимость смотрят по IPC: поиск по P/N.
  • Законная PMA — одобренный путь, не подозрение. Поддельная табличка «PMA» без одобрения — другой слой.
  • Работы лицом без полномочий Part 43 делают деталь неeligible до корректного return to service, но FAA уточняет: это само по себе не всегда делает её unapproved по 21.8/21.9.
  • Низкая цена, быстрая отгрузка, «склад без дна» — только поводы задать вопрос. FAA прямо пишет, что из этого не следует неодобренность.

Что сверить на приёмке

AC 21-29D предлагает шаги receiving inspection. Это руководство, не бланк вашей организации. Практический список закупки: 12 пунктов проверки.

  • упаковка называет поставщика и не выглядит изменённой или повреждённой;
  • изделие и накладная совпадают с заказом по P/N и S/N;
  • маркировка не «перебита»: чужой штамп, сдвиг номера, этикетка не на месте;
  • срок хранения или ресурсный предел не истёк, если применимо: shelf life, LLP;
  • документы позволяют проследить к одобренному источнику. Примеры положительной идентификации у FAA: 8130-3, заказ ремонтной станции FAA, EASA Form 1 или TCCA Form One, записи return to service, маркировка TSO/PMA, отгрузка PAH, письмо direct ship от PAH.

Как читать поля выпуска: Form 1, 8130-3. Цепочка происхождения: прослеживаемость.

Если статус сомнителен, FAA советует отделить позицию и сначала запросить недостающие бумаги у поставщика — и только потом инициировать отчёт SUP. Вопросы к организации, а не к P/N: выбор поставщика.

Списки и отчёты

FAA ведёт программу SUP и публикует Unapproved Parts Notifications. Отчёт — FAA Form 8120-11. По AC 21-29D его больше не принимают звонком: только заполнение онлайн/e-mail или почта. Можно просить анонимность или конфиденциальность персональных данных на бланке.

EASA в SIB 2017-13R1 напоминает: использование изделий неизвестного или подозрительного происхождения относится к подлежащим сообщению событиям (Регламент (EU) 376/2014 и Implementing Regulation 2015/1018). Перед приёмкой и установкой предлагают свериться со списком SUP/UPN на сайте Агентства. Нехватка данных в сообщении часто мешает закрыть случай.

Для типа вроде Airbus A320 или Robinson R44 подозрение не отменяет сверку P/N с данными этого экземпляра.

Что указать в заявке

Ожидаемый выпуск и источник пишут в RFQ, не после оплаты «как получится». Шаблон: как составить RFQ. Письмо не создаёт Form 1 и не закрывает статус SUP.

Тот же запрос можно вставить в форму запроса поставки: комплект документов согласуют в коммерческом предложении.

Частые вопросы

SUP — это уже доказанная подделка?

Нет. FAA называет SUP деталью, которую подозревают в несоответствии критериям 14 CFR 21.8 или 21.9, либо считают неодобренной для типового изделия. Подтверждённая unapproved part — отдельный вывод после проверки. Counterfeit — вид неодобренной детали с намерением выдать имитацию за подлинную.

Низкая цена автоматически значит SUP?

Нет. FAA перечисляет низкую цену, короткий срок и «неограниченный склад» как ситуации, которые могут поднять вопрос, и сразу уточняет: это не доказательство, что деталь неодобрена. Часто статус закрывают обычной сверкой документов.

PMA — это SUP?

Нет. Законно выпущенная PMA — путь одобрения по Part 21, не подозрение. Другой каталожный номер и проверка применимости — тема OEM/PMA. Поддельная маркировка «как PMA» без одобрения — уже слой unapproved/counterfeit.

Деталь не из IPC — это SUP?

Не обязательно. FAA прямо пишет: одобренная деталь в неверном применении — потенциальное нарушение Part 43, её не сообщают как SUP. Сначала сверяют применимость к типу и MSN.

Куда сообщать о SUP?

В системе FAA — форма 8120-11 на программу SUP; в AC 21-29D указано, что отчёт больше не принимают по телефону, только электронно или почтой. В ЕС смотрят списки EASA SUP/UPN и порядок уведомления о происшествиях. Конкретную форму для российской регистрации задаёт национальный порядок эксплуатанта, не эта статья.

Источники и связанные материалы

  • FAA — AC 21-29D CHG 1: обнаружение и сообщение SUP, определения, receiving inspection, Form 8120-11. faa.gov (PDF)
  • FAA — программа SUP и Unapproved Parts Notifications. faa.gov
  • EASA — SIB 2017-13R1: подозрительные неодобренные детали, списки SUP/UPN, связь с обязательным сообщением. easa.europa.eu (PDF)