P/N (Part Number, каталожный номер) идентифицирует тип или конфигурацию авиационного компонента.

S/N (Serial Number, серийный номер), если он присвоен изделию, идентифицирует конкретный экземпляр.

Главное отличие: по одному P/N могут существовать многие одинаковые по типу детали; S/N относится к одному изделию. Не у каждой детали есть серийный номер.

Маркировочная табличка авиационного компонента с полями P/N и S/N
На табличке обычно рядом стоят каталожный и серийный номера. Значения на снимке — условный пример, не реальный P/N.

Чем P/N отличается от S/N?

P/N идентифицирует тип или конфигурацию компонента, тогда как S/N обычно идентифицирует конкретный экземпляр изделия.

В запросе на поставку это два разных поля. P/N нужен, чтобы понять, что искать. S/N нужен, чтобы связать предложение с конкретной деталью, её историей и документами.

Параметр P/N S/N
Что идентифицирует Тип / конфигурацию компонента Конкретный экземпляр, если номер присвоен
Повторяется ли Да: один P/N у серии одинаковых изделий Предназначен для отдельного экземпляра; не у всех деталей есть
Где используется IPC, заявка, коммерческое предложение, сертификат выпуска Маркировка, сертификат выпуска, история экземпляра
Если номера нет Поиск ведут по описанию, типу ВС и маркировке В сертификате выпуска часто указывают N/A

Что такое P/N (Part Number)

Part Number — обозначение, которое производитель или держатель конструкторских данных присваивает конкретной позиции. В русской практике снабжения его чаще называют каталожным номером.

Каталожный номер и конфигурация

P/N связывает запрос с позицией в каталоге и в документации. Близкие по названию узлы могут иметь разные номера: другая ревизия, другое крепление, другой комплект.

У PMA-изделия свой каталожный номер, отличный от номера исходной позиции изготовителя ВС. Совпадение «по смыслу» не равно взаимозаменяемости: её определяют утверждённые данные. Подробнее — в материале про OEM и PMA.

Могут ли несколько деталей иметь один P/N

Да. Несколько экземпляров с одним каталожным номером — нормальная ситуация. На сертификате выпуска допускается несколько позиций с одним P/N, если каждая строка пронумерована.

Поэтому в заявке кроме P/N указывают количество. Один номер не означает одну физическую деталь на складе.

P/N в IPC и в документах выпуска

В Illustrated Parts Catalogue и в руководстве по ТО номер берут как справочный для применимости. На сертификате выпуска его вносят так, как он указан на изделии, бирке или упаковке.

Для двигателя или воздушного винта в поле Part Number иногда указывают обозначение типа, а не только «короткий» номер узла. Это следует из инструкций к EASA Form 1 и FAA Form 8130-3, а не из произвольной практики продавца.

Что такое S/N (Serial Number)

Serial Number — идентификатор конкретного изделия. Он нужен, когда деталь отслеживают как экземпляр: наработка, ремонт, выпуск в эксплуатацию, расхождение документов. Часы и циклы (TSN, CSN, TSO, CSO) без S/N не привязать к единице — см. наработку авиационного компонента.

Зачем нужен номер конкретного экземпляра

S/N связывает физическую деталь с сертификатом выпуска и записями по этому изделию. Без него нельзя уверенно сказать, что история относится именно к этой единице, а не к «такому же» P/N. В схеме обмена ядра это два разных серийных номера: обменный агрегат и снятый core — core exchange.

Для ресурсных узлов это особенно важно: лимит и остаток относятся к экземпляру и к конкретному P/N, а не к названию детали. См. ресурсные ограничения компонентов.

Не у каждой детали есть S/N

Если на изделии серийный номер не идентифицирован, в блоке Serial Number сертификата выпуска указывают N/A. Так прямо сказано в инструкциях к EASA Form 1 и FAA Form 8130-3.

Правила маркировки FAA (14 CFR 45.15) требуют уникальный serial number (или эквивалент) для critical parts, у которых в разделе ограничений лётной годности заданы замена, интервал осмотра или связанная процедура. Это не означает, что серийный номер обязателен для любой запчасти.

Для TSO-изделия, если конкретный TSO не задаёт иное, маркировка может включать серийный номер, дату изготовления или оба значения.

Партия и серийный номер — не одно и то же

Некоторые позиции прослеживают по партии (batch / lot), а не по индивидуальному S/N. Номер партии не заменяет серийный номер экземпляра и обычно фиксируется отдельно — в примечаниях сертификата или в сопроводительных документах.

Не стоит записывать lot в поле S/N «для удобства»: при сверке это выглядит как расхождение маркировки и документов.

Где смотреть P/N и S/N

Сверяют три слоя: изделие, бирка/упаковка, сертификат выпуска.

  • гравировка, табличка, шильдик на самом компоненте;
  • бирка и маркировка упаковки;
  • EASA Form 1: блок 8 — Part Number, блок 10 — Serial Number;
  • FAA Form 8130-3: те же смыслы полей — Part Number и Serial Number.

Номера в коммерческом счёте должны совпадать с этими данными. Как устроены сами формы выпуска и чем они отличаются, разобрано отдельно: EASA Form 1 и FAA 8130-3.

Расхождение P/N или S/N между биркой, сертификатом и счётом — повод остановить приёмку до разъяснения выпускающей организации. Ручная правка копии сертификата не заменяет исправление от той же организации.

Применимость и прослеживаемость

P/N не подтверждает, что деталь подходит к любому воздушному судну. Применимость смотрят по IPC/AMM для типа, модификации и серийного номера ВС.

Для запроса по конкретному парку указывают тип: например, Airbus A320 или Robinson R44. Полный перечень типов — в каталоге ВС.

S/N сам по себе не доказывает происхождение. Он нужен, чтобы сопоставить экземпляр с документами. Цепочка документов — отдельная проверка: прослеживаемость авиационного компонента.

Условный пример маркировки

Значения ниже приведены только для иллюстрации. Это не реальный авиационный P/N.

P/N: ABC-123

S/N: SN-000123

По такому P/N поставщик понимает тип позиции. По S/N — какую именно единицу предлагают и какие документы к ней относятся. Если серийного номера нет, в запросе так и пишут: S/N отсутствует / N/A.

Какие данные передать поставщику

Чем точнее набор, тем меньше риск перепутать конфигурацию. Этот список не гарантирует идентификацию в каждом случае.

  • P/N, если известен;
  • S/N, если нанесён;
  • наименование узла и система;
  • тип ВС, модификация, серийный номер воздушного судна;
  • количество и требуемый срок;
  • фото маркировки;
  • имеющиеся документы (сертификат выпуска, спецификация, RFQ).

Если P/N известен, его можно указать в запросе на поставку. Если номера нет, приложите доступные данные о воздушном судне, компоненте и маркировке — возможность идентификации рассматривается по конкретному запросу. Практический разбор двух сценариев: как найти авиационную запчасть по P/N и без него. Готовая структура письма: как составить RFQ. Сверка номеров с документами: чек-лист проверки компонента.

Частые вопросы

Чем P/N отличается от S/N?

P/N идентифицирует тип или конфигурацию авиационного компонента. S/N, если он присвоен изделию, используется для идентификации конкретного экземпляра.

Могут ли разные детали иметь один P/N?

Да. Один и тот же каталожный номер относится к серии одинаковых по типу изделий. Несколько экземпляров с одним P/N — обычная ситуация в закупке и на сертификате выпуска.

Обязателен ли серийный номер у каждой авиадетали?

Нет. Если серийный номер не идентифицирован на изделии, в блоке Serial Number сертификата выпуска указывают N/A. Для части изделий серийный номер требуется правилами маркировки, для других — нет.

Достаточно ли P/N, чтобы деталь подошла к воздушному судну?

Нет. P/N задаёт тип компонента, но применимость сверяют по утверждённым данным: IPC, AMM, серийный номер и модификация ВС. Один P/N не означает установку на любой тип.

Что делать, если на бирке и в сертификате разные номера?

Не принимать позицию как готовую к установке, пока расхождение не объяснено выпускающей организацией. Сверяют маркировку, сертификат выпуска и коммерческие документы по P/N и S/N.

Какие данные указать поставщику, если есть только S/N?

Передайте S/N, тип и серийный номер ВС, описание узла, фото маркировки и доступные документы. По одному серийному номеру без контекста идентификация не всегда возможна.

Нужно ли прикладывать фото маркировки?

Да, это полезно. Фото таблички или бирки помогает сверить написание P/N и S/N с запросом и документами. Это не заменяет сертификат выпуска.

Источники и нормативные материалы

  • EASA / EU — Regulation (EU) No 1321/2014, Annex I, Appendix II: заполнение EASA Form 1, блоки 8 (Part Number) и 10 (Serial Number). legislation.gov.uk
  • EU — Regulation (EU) No 748/2012, Annex I, Appendix I: Form 1 для производства, те же блоки 8 и 10. legislation.gov.uk
  • FAA — Order 8130.21J: заполнение FAA Form 8130-3, Block 8 Part Number, Block 10 Serial Number. faa.gov (PDF)
  • FAA — FAQ по Form 8130-3: что вносить в Block 10, если серийного номера нет. faa.gov (PDF)
  • FAA — 14 CFR 45.15: маркировка PMA, TSO и critical parts, включая part number и требования к serial number. eCFR